雖然公司已經對該產品進行了風控動作，但是由於物業股出現巨幅調整，部分在產品淨值高位買入的投資人，回撤確實超過60%。

靠這幫人基本沒戲，那怎麽辦呢？也沒有任何的捷徑，我們之前的誤區就是認為靠全球產業鏈就能解決這個問題，認為不論美日韓，錢總是要掙的吧，在市場上買就行。跟很多產業類似，當時芯片產業的最大需求方不是消費品公司，而是軍方，50%的半導體、72%的集成電路，買家都是美國軍方，當時大搞冷戰，這是剛需。

這讓美國非常不爽，其實早在1977年3月，美國半導體行業協會(SIA)就得出結論：日本電子產業的成功，是在美國傾銷的結果，而為了保持美國電子產業的競爭力，美國政府必須介入這次爭端。他們怎麽搞呢？舉國之力搞研發很有成效，到了1980年，美國惠普做了個測試，結果是日本芯片的良品率遠遠高於美國，龍頭公司NEC、東芝和日立的良品率，比美國高6倍。那在這場芯片戰爭中，美國是怎麽幹翻日本的呢？第一招是輿論戰。

展開全文所以韓國很猶豫，台積電也很猶豫，但結果會是啥？大概率會屈從，因為他們的芯片產業從一開始就是美國扶持起來的，美國也是他們的大主顧，完全沒法得罪，像台積電，90%的零部件都是從日美進口的，真跟美國對著幹，結局不用想也知道，這也是他家董事長說武力奪不走台積電的真正理由。雖然號稱有2800億美元的規模，但實際的補貼是527億美元，錢不多還要分5年投入，而且涉及很多項目，比如其中隻有390億美元用於在美國建廠補貼，完全杯水車薪。

這麽搞，哪有不起飛的道理？也就是在這個時期，中國台灣也看到機會，1987年張忠謀創辦了台積電，趁勢而起。

有人說，我們能搞出來兩彈一星，搞芯片給足夠的時間、足夠的錢應該也可以。但這種逆全球化的策略，導致A123成本急速飆升，其生產的磷酸鐵鋰電池成本高達1000到1500美元/KWh，而彼時鬆下的三元鋰電成本僅是A123的1/3。

股價自此大幅飆升，至今上漲了8倍多。精密鋁合金供應商旭升股份，自2013年開始就與保持合作，那一年全球才賣出了2650輛汽車。

考慮到特斯拉100%國產化的承諾，未來中國企業將會覆蓋到新能源汽車的每一個零部件，包括各類芯片和處理器。這其中，發動機曾嚴重依賴三菱。